HH-TZA3雙面彩鋼復(fù)合酚醛泡沫保溫風(fēng)管是HH-TZA2單面彩鋼復(fù)合酚醛泡沫保溫風(fēng)管的升級產(chǎn)品，它是我公司針對地鐵、高鐵及高潔凈環(huán)境等項目用戶專項研制生產(chǎn)的專用通風(fēng)產(chǎn)品，是傳統(tǒng)鐵皮風(fēng)管的升級換代產(chǎn)品，解決了傳統(tǒng)風(fēng)管產(chǎn)品在應(yīng)用中存在的各種弊端，屬于高端產(chǎn)品。
產(chǎn)品優(yōu)勢
·擁有HH-TZA2風(fēng)管的全部優(yōu)勢；
·高強(qiáng)結(jié)構(gòu)可在復(fù)雜的施工環(huán)境中避免損壞；
·沿層摩阻小，使用中不產(chǎn)塵，更容易清洗；
·可適用于高潔凈環(huán)境；
·使用壽命長，可以達(dá)到三十年，性價比良好；
·耐火極限高達(dá)120分鐘；
·可應(yīng)用于風(fēng)壓2000Pa以上的工程。
技術(shù)指標(biāo)
序號 項目 依據(jù)標(biāo)準(zhǔn) 技術(shù)參數(shù) 檢測機(jī)構(gòu)
1 整體板材燃燒性能 GB 8624-2012 A（A2）級國家防火建筑材料質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心
2 彩鋼面燃燒性能 GB 8624-2012 A（A1）級
3 耐火極限 GB17428-2009 ≥2h 國家固定滅火系統(tǒng)及耐火構(gòu)件質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心
4 密度 GB/T 6343-2009≥60kg/m3 國家建筑材料測試中心
5 導(dǎo)熱系數(shù) GB/T 10295-2008 0.018~0.025W/(m·k)
6 彎曲強(qiáng)度 GB/T 8812-2008≥1.05MPa
7 壓縮強(qiáng)度 GB/T 8813-2008≥220kPa
8 沿程阻力、耐壓及變形量、漏風(fēng)量 JGJ 141-2004 ±2500Pa 國家空調(diào)設(shè)備質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心
火車的制動系統(tǒng)最常用的有兩種，主要的是空氣制動，輔助的為電阻制動。
火車頭上有空氣壓縮機(jī)，它將空氣壓縮后儲存在總風(fēng)缸里，總風(fēng)缸壓力為750-900KPA，總風(fēng)缸通過很長的列車管將后面所有的列車的制動系統(tǒng)串聯(lián)起來?？破障?，火車頭為充風(fēng)制動，而后面列車為充風(fēng)制動。當(dāng)列車需要制動時，司機(jī)將司機(jī)室的制動閥打到制動位，進(jìn)行排風(fēng)，使列車管風(fēng)壓降低，后面列車的副風(fēng)缸壓力大于列車管時，推動滑閥動作，使副風(fēng)缸內(nèi)的風(fēng)進(jìn)入制動缸，從而推動鞲鞴對車輪產(chǎn)生制動力，完成制動操作。
當(dāng)列車速度降低后需要再次起速時，司機(jī)將制動閥打到運(yùn)行位（緩解位），此時總風(fēng)缸向列車管充風(fēng)，列車管內(nèi)壓力增大，當(dāng)大于副風(fēng)缸壓力時，推動滑閥移動，關(guān)閉副風(fēng)缸向制動缸的充風(fēng)過程，同時打開制動缸通往大氣的排風(fēng)口，使制動缸內(nèi)風(fēng)壓降低（詳細(xì)見三通閥原理），鞲鞴在彈簧作用下解除對車輪的制動力。從而列車緩解。
不知道你能否看懂整個制動和緩解的過程，現(xiàn)在言歸正傳，車頭上的空壓機(jī)將空氣壓縮后儲存至總風(fēng)缸，而總風(fēng)缸通過與列車管連接來連通后面的所有車輛。那個車頭處風(fēng)管就是連接車頭和后面車輛的列車管的一部分。作用就是傳輸壓縮空氣。因為在運(yùn)輸過程中，每隔多少個站就需要更換車頭，而后面的車輛不更換，所以，車頭和列車的列車管必須斷開。更換完車頭后，需要把車頭和后面車輛的風(fēng)管連上，用來傳輸風(fēng)以控制整車的制動和緩解過程。
產(chǎn)品優(yōu)勢
·擁有HH-TZA2風(fēng)管的全部優(yōu)勢；
·高強(qiáng)結(jié)構(gòu)可在復(fù)雜的施工環(huán)境中避免損壞；
·沿層摩阻小，使用中不產(chǎn)塵，更容易清洗；
·可適用于高潔凈環(huán)境；
·使用壽命長，可以達(dá)到三十年，性價比良好；
·耐火極限高達(dá)120分鐘；
·可應(yīng)用于風(fēng)壓2000Pa以上的工程。
技術(shù)指標(biāo)
序號 項目 依據(jù)標(biāo)準(zhǔn) 技術(shù)參數(shù) 檢測機(jī)構(gòu)
1 整體板材燃燒性能 GB 8624-2012 A（A2）級國家防火建筑材料質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心
2 彩鋼面燃燒性能 GB 8624-2012 A（A1）級
3 耐火極限 GB17428-2009 ≥2h 國家固定滅火系統(tǒng)及耐火構(gòu)件質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心
4 密度 GB/T 6343-2009≥60kg/m3 國家建筑材料測試中心
5 導(dǎo)熱系數(shù) GB/T 10295-2008 0.018~0.025W/(m·k)
6 彎曲強(qiáng)度 GB/T 8812-2008≥1.05MPa
7 壓縮強(qiáng)度 GB/T 8813-2008≥220kPa
8 沿程阻力、耐壓及變形量、漏風(fēng)量 JGJ 141-2004 ±2500Pa 國家空調(diào)設(shè)備質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心
火車的制動系統(tǒng)最常用的有兩種，主要的是空氣制動，輔助的為電阻制動。
火車頭上有空氣壓縮機(jī)，它將空氣壓縮后儲存在總風(fēng)缸里，總風(fēng)缸壓力為750-900KPA，總風(fēng)缸通過很長的列車管將后面所有的列車的制動系統(tǒng)串聯(lián)起來?？破障?，火車頭為充風(fēng)制動，而后面列車為充風(fēng)制動。當(dāng)列車需要制動時，司機(jī)將司機(jī)室的制動閥打到制動位，進(jìn)行排風(fēng)，使列車管風(fēng)壓降低，后面列車的副風(fēng)缸壓力大于列車管時，推動滑閥動作，使副風(fēng)缸內(nèi)的風(fēng)進(jìn)入制動缸，從而推動鞲鞴對車輪產(chǎn)生制動力，完成制動操作。
當(dāng)列車速度降低后需要再次起速時，司機(jī)將制動閥打到運(yùn)行位（緩解位），此時總風(fēng)缸向列車管充風(fēng)，列車管內(nèi)壓力增大，當(dāng)大于副風(fēng)缸壓力時，推動滑閥移動，關(guān)閉副風(fēng)缸向制動缸的充風(fēng)過程，同時打開制動缸通往大氣的排風(fēng)口，使制動缸內(nèi)風(fēng)壓降低（詳細(xì)見三通閥原理），鞲鞴在彈簧作用下解除對車輪的制動力。從而列車緩解。
不知道你能否看懂整個制動和緩解的過程，現(xiàn)在言歸正傳，車頭上的空壓機(jī)將空氣壓縮后儲存至總風(fēng)缸，而總風(fēng)缸通過與列車管連接來連通后面的所有車輛。那個車頭處風(fēng)管就是連接車頭和后面車輛的列車管的一部分。作用就是傳輸壓縮空氣。因為在運(yùn)輸過程中，每隔多少個站就需要更換車頭，而后面的車輛不更換，所以，車頭和列車的列車管必須斷開。更換完車頭后，需要把車頭和后面車輛的風(fēng)管連上，用來傳輸風(fēng)以控制整車的制動和緩解過程。
