HH-TZA3雙面彩鋼復(fù)合酚醛泡沫保溫風(fēng)管是HH-TZA2單面彩鋼復(fù)合酚醛泡沫保溫風(fēng)管的升級(jí)產(chǎn)品，它是我公司針對(duì)地鐵、高鐵及高潔凈環(huán)境等項(xiàng)目用戶(hù)專(zhuān)項(xiàng)研制生產(chǎn)的專(zhuān)用通風(fēng)產(chǎn)品，是傳統(tǒng)鐵皮風(fēng)管的升級(jí)換代產(chǎn)品，解決了傳統(tǒng)風(fēng)管產(chǎn)品在應(yīng)用中存在的各種弊端，屬于高端產(chǎn)品。
產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)
·擁有HH-TZA2風(fēng)管的全部?jī)?yōu)勢(shì)；
·高強(qiáng)結(jié)構(gòu)可在復(fù)雜的施工環(huán)境中避免損壞；
·沿層摩阻小，使用中不產(chǎn)塵，更容易清洗；
·可適用于高潔凈環(huán)境；
·使用壽命長(zhǎng)，可以達(dá)到三十年，性?xún)r(jià)比良好；
·耐火極限高達(dá)120分鐘；
·可應(yīng)用于風(fēng)壓2000Pa以上的工程。
技術(shù)指標(biāo)
序號(hào) 項(xiàng)目 依據(jù)標(biāo)準(zhǔn) 技術(shù)參數(shù) 檢測(cè)機(jī)構(gòu)
1 整體板材燃燒性能 GB 8624-2012 A（A2）級(jí)國(guó)家防火建筑材料質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心
2 彩鋼面燃燒性能 GB 8624-2012 A（A1）級(jí)
3 耐火極限 GB17428-2009 ≥2h 國(guó)家固定滅火系統(tǒng)及耐火構(gòu)件質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心
4 密度 GB/T 6343-2009≥60kg/m3 國(guó)家建筑材料測(cè)試中心
5 導(dǎo)熱系數(shù) GB/T 10295-2008 0.018~0.025W/(m·k)
6 彎曲強(qiáng)度 GB/T 8812-2008≥1.05MPa
7 壓縮強(qiáng)度 GB/T 8813-2008≥220kPa
8 沿程阻力、耐壓及變形量、漏風(fēng)量 JGJ 141-2004 ±2500Pa 國(guó)家空調(diào)設(shè)備質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心
火車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)最常用的有兩種，主要的是空氣制動(dòng)，輔助的為電阻制動(dòng)。
火車(chē)頭上有空氣壓縮機(jī)，它將空氣壓縮后儲(chǔ)存在總風(fēng)缸里，總風(fēng)缸壓力為750-900KPA，總風(fēng)缸通過(guò)很長(zhǎng)的列車(chē)管將后面所有的列車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)串聯(lián)起來(lái)?？破障?，火車(chē)頭為充風(fēng)制動(dòng)，而后面列車(chē)為充風(fēng)制動(dòng)。當(dāng)列車(chē)需要制動(dòng)時(shí)，司機(jī)將司機(jī)室的制動(dòng)閥打到制動(dòng)位，進(jìn)行排風(fēng)，使列車(chē)管風(fēng)壓降低，后面列車(chē)的副風(fēng)缸壓力大于列車(chē)管時(shí)，推動(dòng)滑閥動(dòng)作，使副風(fēng)缸內(nèi)的風(fēng)進(jìn)入制動(dòng)缸，從而推動(dòng)鞲鞴對(duì)車(chē)輪產(chǎn)生制動(dòng)力，完成制動(dòng)操作。
當(dāng)列車(chē)速度降低后需要再次起速時(shí)，司機(jī)將制動(dòng)閥打到運(yùn)行位（緩解位），此時(shí)總風(fēng)缸向列車(chē)管充風(fēng)，列車(chē)管內(nèi)壓力增大，當(dāng)大于副風(fēng)缸壓力時(shí)，推動(dòng)滑閥移動(dòng)，關(guān)閉副風(fēng)缸向制動(dòng)缸的充風(fēng)過(guò)程，同時(shí)打開(kāi)制動(dòng)缸通往大氣的排風(fēng)口，使制動(dòng)缸內(nèi)風(fēng)壓降低（詳細(xì)見(jiàn)三通閥原理），鞲鞴在彈簧作用下解除對(duì)車(chē)輪的制動(dòng)力。從而列車(chē)緩解。
不知道你能否看懂整個(gè)制動(dòng)和緩解的過(guò)程，現(xiàn)在言歸正傳，車(chē)頭上的空壓機(jī)將空氣壓縮后儲(chǔ)存至總風(fēng)缸，而總風(fēng)缸通過(guò)與列車(chē)管連接來(lái)連通后面的所有車(chē)輛。那個(gè)車(chē)頭處風(fēng)管就是連接車(chē)頭和后面車(chē)輛的列車(chē)管的一部分。作用就是傳輸壓縮空氣。因?yàn)樵谶\(yùn)輸過(guò)程中，每隔多少個(gè)站就需要更換車(chē)頭，而后面的車(chē)輛不更換，所以，車(chē)頭和列車(chē)的列車(chē)管必須斷開(kāi)。更換完車(chē)頭后，需要把車(chē)頭和后面車(chē)輛的風(fēng)管連上，用來(lái)傳輸風(fēng)以控制整車(chē)的制動(dòng)和緩解過(guò)程。
產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)
·擁有HH-TZA2風(fēng)管的全部?jī)?yōu)勢(shì)；
·高強(qiáng)結(jié)構(gòu)可在復(fù)雜的施工環(huán)境中避免損壞；
·沿層摩阻小，使用中不產(chǎn)塵，更容易清洗；
·可適用于高潔凈環(huán)境；
·使用壽命長(zhǎng)，可以達(dá)到三十年，性?xún)r(jià)比良好；
·耐火極限高達(dá)120分鐘；
·可應(yīng)用于風(fēng)壓2000Pa以上的工程。
技術(shù)指標(biāo)
序號(hào) 項(xiàng)目 依據(jù)標(biāo)準(zhǔn) 技術(shù)參數(shù) 檢測(cè)機(jī)構(gòu)
1 整體板材燃燒性能 GB 8624-2012 A（A2）級(jí)國(guó)家防火建筑材料質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心
2 彩鋼面燃燒性能 GB 8624-2012 A（A1）級(jí)
3 耐火極限 GB17428-2009 ≥2h 國(guó)家固定滅火系統(tǒng)及耐火構(gòu)件質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心
4 密度 GB/T 6343-2009≥60kg/m3 國(guó)家建筑材料測(cè)試中心
5 導(dǎo)熱系數(shù) GB/T 10295-2008 0.018~0.025W/(m·k)
6 彎曲強(qiáng)度 GB/T 8812-2008≥1.05MPa
7 壓縮強(qiáng)度 GB/T 8813-2008≥220kPa
8 沿程阻力、耐壓及變形量、漏風(fēng)量 JGJ 141-2004 ±2500Pa 國(guó)家空調(diào)設(shè)備質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心
火車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)最常用的有兩種，主要的是空氣制動(dòng)，輔助的為電阻制動(dòng)。
火車(chē)頭上有空氣壓縮機(jī)，它將空氣壓縮后儲(chǔ)存在總風(fēng)缸里，總風(fēng)缸壓力為750-900KPA，總風(fēng)缸通過(guò)很長(zhǎng)的列車(chē)管將后面所有的列車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)串聯(lián)起來(lái)?？破障?，火車(chē)頭為充風(fēng)制動(dòng)，而后面列車(chē)為充風(fēng)制動(dòng)。當(dāng)列車(chē)需要制動(dòng)時(shí)，司機(jī)將司機(jī)室的制動(dòng)閥打到制動(dòng)位，進(jìn)行排風(fēng)，使列車(chē)管風(fēng)壓降低，后面列車(chē)的副風(fēng)缸壓力大于列車(chē)管時(shí)，推動(dòng)滑閥動(dòng)作，使副風(fēng)缸內(nèi)的風(fēng)進(jìn)入制動(dòng)缸，從而推動(dòng)鞲鞴對(duì)車(chē)輪產(chǎn)生制動(dòng)力，完成制動(dòng)操作。
當(dāng)列車(chē)速度降低后需要再次起速時(shí)，司機(jī)將制動(dòng)閥打到運(yùn)行位（緩解位），此時(shí)總風(fēng)缸向列車(chē)管充風(fēng)，列車(chē)管內(nèi)壓力增大，當(dāng)大于副風(fēng)缸壓力時(shí)，推動(dòng)滑閥移動(dòng)，關(guān)閉副風(fēng)缸向制動(dòng)缸的充風(fēng)過(guò)程，同時(shí)打開(kāi)制動(dòng)缸通往大氣的排風(fēng)口，使制動(dòng)缸內(nèi)風(fēng)壓降低（詳細(xì)見(jiàn)三通閥原理），鞲鞴在彈簧作用下解除對(duì)車(chē)輪的制動(dòng)力。從而列車(chē)緩解。
不知道你能否看懂整個(gè)制動(dòng)和緩解的過(guò)程，現(xiàn)在言歸正傳，車(chē)頭上的空壓機(jī)將空氣壓縮后儲(chǔ)存至總風(fēng)缸，而總風(fēng)缸通過(guò)與列車(chē)管連接來(lái)連通后面的所有車(chē)輛。那個(gè)車(chē)頭處風(fēng)管就是連接車(chē)頭和后面車(chē)輛的列車(chē)管的一部分。作用就是傳輸壓縮空氣。因?yàn)樵谶\(yùn)輸過(guò)程中，每隔多少個(gè)站就需要更換車(chē)頭，而后面的車(chē)輛不更換，所以，車(chē)頭和列車(chē)的列車(chē)管必須斷開(kāi)。更換完車(chē)頭后，需要把車(chē)頭和后面車(chē)輛的風(fēng)管連上，用來(lái)傳輸風(fēng)以控制整車(chē)的制動(dòng)和緩解過(guò)程。
