根據(jù)之前的分析，單純從大功率快充技術(shù)本身的技術(shù)研發(fā)考慮，快充技術(shù)實(shí)際上已經(jīng)具備了實(shí)現(xiàn)的可能性。比如350-500kW功率的快充樁。但是如果要繼續(xù)提升快充產(chǎn)品的功率，產(chǎn)業(yè)界還面臨一些技術(shù)上的瓶頸，比如大功率元器件依賴進(jìn)口等。
“ABB做得比較先進(jìn)，因?yàn)樗旧碛幸恍┫鄬Τ墒斓拇蠊β孰娖骷?，國?nèi)還是依靠進(jìn)口。產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對保守一些，還是按照既定的技術(shù)路線走，一些核心器件受控于進(jìn)口。”萬馬愛充負(fù)責(zé)人李悅介紹到。
大功率快充技術(shù)正成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢和新能源汽車消費(fèi)的硬性訴求，用戶對電動汽車提出了更高要求，比如不僅要求車輛續(xù)航里程要更高，充電速度還要更快。實(shí)現(xiàn)大功率快充，必然離不開IGBT等功率元器件，IGBT也被稱為是充電樁的“心臟”。
因此，IGBT技術(shù)的突破有利于解決大功率充電所帶來的高頻、高壓等問題，這也是全球半導(dǎo)體供應(yīng)商普遍關(guān)注的熱點(diǎn)領(lǐng)域。如今，我國IGBT等功率元器件幾乎均依賴進(jìn)口，反映出我國還需要在掌握核心技術(shù)領(lǐng)域加大研發(fā)的投入力度。整個產(chǎn)業(yè)必須高度重視IGBT等功率元器件產(chǎn)品的技術(shù)研發(fā)與投入，也只有掌握核心技術(shù)才能真正把握未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主動權(quán)。
“國外比國內(nèi)可能領(lǐng)先半年時間，”星星充電執(zhí)行董事鄭雋一分析到，“比如在連接器方面，國內(nèi)做連接器的企業(yè)可能還在猶豫。其實(shí)，單純從技術(shù)的角度考量，國內(nèi)外可能并沒有太大的差距，而一旦猶豫，可能就會落后于別人。另一方面，使用哪種連接器方案，也需要車企配合著一起做，但是很多車企其實(shí)并沒有下定決心統(tǒng)一協(xié)調(diào)推進(jìn)。因此，國內(nèi)企業(yè)的協(xié)同性還需進(jìn)一步提升。”
“ABB做得比較先進(jìn)，因?yàn)樗旧碛幸恍┫鄬Τ墒斓拇蠊β孰娖骷?，國?nèi)還是依靠進(jìn)口。產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對保守一些，還是按照既定的技術(shù)路線走，一些核心器件受控于進(jìn)口。”萬馬愛充負(fù)責(zé)人李悅介紹到。
大功率快充技術(shù)正成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢和新能源汽車消費(fèi)的硬性訴求，用戶對電動汽車提出了更高要求，比如不僅要求車輛續(xù)航里程要更高，充電速度還要更快。實(shí)現(xiàn)大功率快充，必然離不開IGBT等功率元器件，IGBT也被稱為是充電樁的“心臟”。
因此，IGBT技術(shù)的突破有利于解決大功率充電所帶來的高頻、高壓等問題，這也是全球半導(dǎo)體供應(yīng)商普遍關(guān)注的熱點(diǎn)領(lǐng)域。如今，我國IGBT等功率元器件幾乎均依賴進(jìn)口，反映出我國還需要在掌握核心技術(shù)領(lǐng)域加大研發(fā)的投入力度。整個產(chǎn)業(yè)必須高度重視IGBT等功率元器件產(chǎn)品的技術(shù)研發(fā)與投入，也只有掌握核心技術(shù)才能真正把握未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主動權(quán)。
“國外比國內(nèi)可能領(lǐng)先半年時間，”星星充電執(zhí)行董事鄭雋一分析到，“比如在連接器方面，國內(nèi)做連接器的企業(yè)可能還在猶豫。其實(shí)，單純從技術(shù)的角度考量，國內(nèi)外可能并沒有太大的差距，而一旦猶豫，可能就會落后于別人。另一方面，使用哪種連接器方案，也需要車企配合著一起做，但是很多車企其實(shí)并沒有下定決心統(tǒng)一協(xié)調(diào)推進(jìn)。因此，國內(nèi)企業(yè)的協(xié)同性還需進(jìn)一步提升。”
